От почтовой гоньбы до Интернета (из истории почтовых трактов на Севере)

Когда великий русский композитор Сергей Рахманинов уходил из жизни, он, по воспоминаниям очевидцев, видел все время одну и ту же картину: места, в которых он родился и вырос, где прошли его детство и юность. Имея возможность бывать в самых разных точках мира, многие люди с любовью и нежностью говорят о тех местах, где они родились и выросли.

Наша планета огромна. 21 век дал возможность людям жить в разных концах земного шара, путешествовать по городам и странам, учиться и работать в самых разных точках мира. Но когда встретишь такого путешественника в аэропорту или на вокзале и задашь ему вопрос: «Куда направляетесь? – с улыбкой ответит: «К себе на родину, навестить родные места, подышать родным воздухом». Вот что это такое – место, в котором родился и вырос А знать историю своего родного края необходимо каждому. Что знаем об истории селе мы, сегодняшние жители? Что мы можем о нем рассказать тем, кто о нем ничего не знает?

Почему мы обратились именно к истории почты? В чем актуальность исследования? Во-первых, 1 июня 1693 года был оглашен Указ об устройстве с 1 июля 1693 года постоянной почтовой гоньбы между столицей и побережьем Белого моря. Поэтому в 2008 году исполнилось 315 лет со дня его оглашения, к юбилею северной почты проводился областной фото-конкурс «315 шагов по почтовому тракту». Во-вторых, Плесецкий узел связи недавно отметил свой 110 юбилей, а его история связана и с почтовым трактом, проходящим через Конево. В-третьих, данная работа – результат поиска, изучения и исследования материалов по истории северной почты, развития почтовой связи в с. Конево к системе уроков - заочных экскурсий «Лучший урок письма». Наконец, это попытка найти, обобщить и систематизировать историко-краеведческий материал (собранный «по крупицам»), позволяющий сохранить историю родного края, в частности, проследить исторический путь северной почты.

Материалом для исследования послужили личные архивы односельчан, материалы Коневского краеведческого музея, архивные материалы, материалы Библиотеки семейного чтения, карты Плесецкого, Каргопольского районов и Архангельской области в разные исторические периоды.

Изучение истории русской почты началось в Москве в стенах архива Коллегии иностранных дел. Впервые материалами по истории отечественной связи заинтересовался директор архива Г. Ф. Миллер. Через несколько лет под руководством директора того же архива Н. Н. Бантыш-Каменского составляется «Выписка о первоначальном заведении и дальнейшем образовании почт в России». Книга открывалась документами, в которых впервые официально употреблялось слово «почта». Упоминания о северных почтовых трактах встречаются в книгах Г. П. Гунна «Каргопольский озерный край» и «Каргополье – Онега», 1984 и 1989 гг. издания, книге местного краеведа В. Е. Сидорова «Родное Приозерье». По тем крупицам сведений, которые встречаются в документах, можно составить достаточно полное представление о старинной русской почте, в частности об истории почтовых трактов на Севере.

ИЗ ИСТОРИИ ПОЧТЫ НА СЕВЕРЕ

Поморье, старинные русские землиЕще в глубокой древности ходили новгородские промышленники в устье Северной Двины за «мягкой казной» - драгоценными мехами северных зверей. Сюда с середины 16 века стали приплывать из-за моря английские и голландские торговые корабли. Росли и хорошели двинские города Колмогоры и Архангельск, богатело местное купечество. Быстрое развитие края настоятельно требовало установления надежной регулярной связи с центральной Россией.

Холмогорский тракт с ямской гоньбой (почтой – от слова «гонец») известен еще с конца 15 века. Но освоена была только часть его – до Вологды. Севернее на сотни верст расстилался необжитый край. За Вологдой дорога шла глухими лесами по берегам рек и в некоторых местах в плохую погоду была труднопроходимой. Только купеческие обозы тянулись по ней да проскачет редкий гонец с царской грамотой или воеводской отпиской.

ПОЧТОВЫЙ ТРАКТ МОСКВА – АРХАНГЕЛЬСК

Архангельск и другие важнейшие российские города были «соединены с Москвой пассажирским сообщением (ямами) только при царе Михаиле Федоровиче. Тогда же в 1619 году был создан особый «ямской приказ» во главе с князем Д. М. Пожарским». Так продолжалось до лета 1693 года. В тот год «молодой царь Петр Алексеевич поехал посмотреть море и корабли в Архангельске. Незадолго до его отъезда на север огласили указ об устройстве с 1 июля 1693 года постоянной почтовой гоньбы между столицей и побережьем Белого моря».

А вот почта от Москвы до Архангельска была учреждена позже, в 1696 году по просьбе иностранных купцов. В то время почтовая и ямская части не были разделены.

Путь почтарей проходил почти тем же путем, что сегодня проходит автострада Москва – Архангельск: через посад Троицкого монастыря, Переславль – Залесский, Ростов Великий, Ярославль, Данилов, Вологду и далее вдоль рек Вага и Северная Двина, через города Вельск, Шенкурск, Холмогоры. Скакали они, «переменяясь по ямам наскоро, днем и ночью с великим поспешением». Царский указ совершенно точно определил скорость доставки почты: «Перебегать с Москвы до Архангельского городу добрым летнем и зимним путем в восьмой и девятый день, а вешним и осенним путем в десятый и одиннадцатый день И приказать тем выборным почтарям и с великим подкреплением, чтоб они с тою почтою гоняли наскоро в час верст по девяти и по десяти».

Для архангельской линии приказали в торговых рядах «купить 15 сумок кожаных». Гербы рисовал золотописец Оружейной палаты Матвей Андреев с группой учеников. За свою работу художники получили 15 алтын и 2 деньги (46 копеек).

Ямской приказ выделил из числа ямщиков желающих занять должность почтальонов, обеспечил их зелеными суконными кафтанами. Его сотрудники приобрели на Украине 23 лошади и перегнали их на станы архангельского тракта. По дороге были закуплены телеги и сбруи.

Казенная почта доставлялась не только в места, лежащие вдоль северного тракта, но и в города, далеко отстоявшие от главной дороги. Делалось это следующим образом. Грамоты и бумаги, адресованные в Устюг Великий, Соль Вычегодскую, Яренск и Каргополь, изымались из почтовой сумы в Вологде. Каждому почтарю давался список городов с перечнем адресов писем из второй сумы. Без надобности почту вскрывать запрещалось. Почтальон сдавал почту по месту назначения. Если он забывал это сделать, его штрафовали.

Содержание почты к Белому морю прибавило правительству лишние заботы. К тому же после возвращения Петра Первого в Москву отпала необходимость в частной посылке государственных бумаг, поэтому уже через несколько месяцев после начала гоньбы в Архангельск указом от 18 октября 1693 года она была передана московскому почмейстеру стольнику Матвею Андреевичу Виниусу на следующих условиях:

1. Возить письма «с апреля по декабрь месяц всего восемь месяцев по все недели одиножды, а в зимние месяца в две недели одиножды». При необходимости срочной доставки правительственных грамот наряжалась «чрезвычайная почта», которая могла уезжать из Москвы и в непочтовые дни.

2. Государственную почту доставлять бесплатно, а с торговых людей брать столько, чтобы им «тягости лишней не было».

3. Почту от Вологды до Архангельска гонять «по обычаю» без прогонов, ничего не платя ямщикам, а между Москвой и Вологдой почмейстер выдает прогоны из своих денег. Царский указ определил, что почтари приезжают в Москву раз в полгода с росписями, сколько и в какие числа почты провозили. Виниус должен был им выплачивать «прогоны безволокитно».

ПОЧТОВЫЙ ТРАКТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ – АРХАНГЕЛЬСК

2 октября 1712 года открылось почтовое сообщение из Петербурга в Каргополь. Жители Каргопольского, Олонецкого уездов поставили по большой дороге «в пристойных местах, где и ранее бывали почтовые и ямские станы» по три почтовых и по девяти ямских подвод. Так было положено начало тракту Петербург – Архангельск. Практически еще до начала регулярной гоньбы имелась возможность сноситься письмами с берегами Белого моря, потому что ямские станы между Архангельском и Каргополем существовали с конца 16 века. Теперь задача сводилась к устройству дополнительных станций, ремонту старых. Петербургско-Каргопольский тракт создавался исключительно силами морского ведомства и находился в его подчинении. Почтовый тракт от Санкт-Петербурга до Архангельска был устроен при вице-канцлере Остермане, возглавившем почтовое ведомство в 1727 году. 150 верст этого тракта прошли через Каргопольский уезд, в пределах которого были созданы шесть почтовых станций. Существенные положительные изменения почтовой части начались при Екатерине II, когда почтовый департамент был поставлен под непосредственное управление сената. В начале царствования Александра I почтовое ведомство было присоединено к министерству внутренних дел.

На петербургских почтовых линиях впервые в России начинают вводить строгое разграничение понятий «почтарь» и «ямщик». Причем для почты на поставах держали специальных лошадей.

В XVIII веке Поонежье несколько раз меняло административное подчинение и наконец было поделено между Олонецкой и Архангельской губерниями. Дорога от Архангельска до Санкт-Петербурга от Каргополя в сторону Конева называлась Архангельским трактом, а в сторону Санкт-Петербурга – Питерским трактом.

КОНЕВСКАЯ СТАНЦИЯ

На письмах, что хранятся в Коневском школьном краеведческом музее за 1901 – 1902 годы, читаем адреса: «На Коневскую станцию Олонецкой губернии, настоятелю Луговской церкви», «Коневская станция Олонецкой губернии, волостному старшине», «Станция Конево, Коневское образцовое училище»

Что же старше: село или станция?

Село как административный центр образовалось в XVIII веке, а станция – в XIII, то есть на 500 лет раньше.

Первоначально новгородские купцы и бояре «имели выход к Беломорью только через Онегу. Дорог не было. Порожистая река требовала остановок. Так ниже Верещагинского порога появилась лодочная станция «Исада» (пристань). Здесь пассажиры выходили на берег. Пешком или на лодках поднимались выше порога, а лодки через порог тянули лошади».

Онега до 17 века оставалась главным торговым путем. Только с переносом внешней торговли с Онеги на Северную Двину в 17 веке нагрузки на лодочную станцию уменьшились.

В 13 веке по инициативе Александра Невского, новгородского военачальника, построили дорогу круглогодичного действия для защиты Поонежья от постоянных нападений шведских феодалов. На тракте Новгород – Беломорье появилась конная станция, построенная по настоянию А. Невского. Где же возникла конная станция? Там, где из-под высокого берега вырывается водопадом мощный ручей и с шумом мчится к Онеге через луг шириною 300 метров. Луг в старину писали «лук», поэтому и ручей звали Лукояновым. Современная улица, ведущая к истоку этого ручья, до сих пор зовется Старой дорогой и пишется Коневской улицей. Близость лодочной и конной станции позволяла быстро производить перевалку грузов и пересадку пассажиров с лодки на телегу и наоборот.

Но у конной станции была еще одна функция – почтовая. В западной Европе до XVII века почта перевозилась частными лицами. В России на дороге была организована государственная служба – почтовые станции с лошадьми и ямщиками для передвижения гонцов и посыльных. Здесь меняли лошадей.

В Почтовых правилах 1765 года говорилось, что «для избежания задержек на каждой станции содержится по четыре лошади в хомутах и два почтальона, к отъезду готовых; две верховые лошади под случающиеся эстафеты и фельдъегерская почтовая тройка». Почтовые тележки назывались тарантасами, а простые двуколки – брыкушами. Плата за проезд на почтовой лошади была высокая: «по копейке за версту на одной лошади (2 коп. – на двух лошадях)». Зато только на почтовых лошадях ездили с колокольчиком. Колокольчик звенел задорно, звонко и радостно, потому что в колокольное литье добавлялось серебро.

На станции останавливались и те, кто ехал на своих лошадях. Их знакомили с указом Ивана Грозного (1536 г. ) о том, что «все ездоки, в том числе бояре, корм свой и конский покупают у жителей деревень Поонежья, а не берут даром».

Значительная часть сухопутных дорог по направлению совпадала с речными, так как при сильной заболоченности местность вблизи рек суше, дичи и зверей больше. При сплошной лесистости реки служили своеобразным ориентиром, а при необходимости можно было переходить с одного вида пути на другой. До XVIII века торговый и почтовый пути проходили по правому берегу р. Онеги от Онеги через Бережную Дуброву до Каргополя и далее до Белоозера.

В начале 18 века восстанавливались старые пути на северо-запад: на Санкт-Петербург из Архангельской губернии через Каргополь – Пудож. Со временем появляются другие почтовые и торговые дороги местного значения. Конево становится конной почтовой станцией почтового тракта Санкт-Петербург - Архангельск.

В 1786 году побывал губернатор только что образованной Олонецкой губернии Гаврила Романович Державин. Из ознакомительной поездки к Белому морю он возвращался в Каргополь по Онеге. Река очаровала поэта. Восхищенный красотой Поонежья, он записал в дневнике, что «река эта богатством рыбы, полями и покосами, красотой берегов, приятным и частым расположением деревень многие реки России превосходит».

Перейдя с пристани на почтовую станцию, он в сопровождении конной свиты умчался на тройке в Каргополь, сократив путь на 50 км. , так как лодочная флотилия ушла по изгибу реки далеко на запад. В зимнее время дороги прокладывали по болотам, что резко сокращало расстояния.

Из хранящегося в областном архиве регистра почтовых станций Каргопольского уезда, полученного уездным исправником титулярным советником Венедиктом Борисовичем Ешевским в январе 1812 года, узнаем, что предусматривалось на каждой из шести станций иметь по 10 лошадей. В нем же перечислялись и крестьяне, «обязавшиеся продолжать гоньбу (езду) «впредь трехлетнее время», то есть в 1812 – 1814 годах, памятным наполеоновским нашествием и зарубежным освободительным походом коалиционных войск, ядром которых была русская армия, завершившимся взятием Парижа».

Назовем этих крестьян по именам. На Федовской станции Устьмошской вотчины и прихода «гоньбу взялись продолжить крестьяне деревни Федовы: Илья Иванов Малыгин, Лаврентий Ильин Поздяков, Николай Васильев Попов, Василий Иванов Малыгин, Яков Григорьев и Михайло Гаврилов Парфеновы».

На Красновской станции Устьмошской вотчины Красновского прихода – крестьяне деревни Костины: Андрей Иванов Пашев, Федор Васильев и Иван Семенов Минины, Григорий Иванов Раев, Михайло Иванов Федотов.

На Коневской станции Бережнодубровской вотчины и прихода – крестьяне деревень Мишковской: Степан Алексеев Каргалов, Иван Васильев Перечнев, Федор Яковлев Тарабаев; Новинской – Данила Семенов Емельянов и крестьянин Плесского прихода деревни Ручьевской Ефим Дмитриев Елисеев.

На Архангельской станции Архангельской вотчины и прихода – «крестьяне деревень Мишковской: Дмитрий Михайлов, Иван Михайлов, Андрей Михайлов, Егор Гаврилов, Андрей Федоров, Михайло Дмитриев, Ворсонофей Иванов; Ескинской – Иван Яковлев Усачев; Шелоховской – Никита Яковлев Попов и крестьянин Волосовского прихода деревни Зенковской Николай Григорьев Хламов».

На Устьволгской станции Архангельской вотчины Устьволгского прихода – крестьяне деревень Усачевской: Василий Ильин, Илья Афанасьев Крехалев, Броневской – Осип Яковлев Торопов, Иван Лукин Бросин, Сигаевской (Малого Устья) – Михайло Федоров Окулов.

На Лекшморецкой станции Павловской вотчины Волковского прихода – крестьянин деревни Тарасовой Федор Иванов Кабринский, крестьяне Ловзангского прихода деревни Мушкинской: Иван Иванов и Поликарп Васильев Савастьяновы.

Уездная почтовая контора подчинялась только губернскому почтовому начальству и губернатору. Для почтарей на станциях предусматривалась специальная почтовая станционная комната.

«Почтари, оказавшиеся виновными в каких-либо важных проступках, на основании почтовых правил не могут оставаться при станции».

Из «Указа Его Императорского Величества Самодержца Всероссийского из Каргопольского земского суда г. исправляющему должность пристава 1 стана Николаеву»: «В земском суде имели рассуждение, что по инструкции чиновникам земской полиции о порядке надзора за почтовыми станциями параграфом 1-м ближайший надзор за порядком, устройством и исправным состоянием почтовых станций возложен на земскую полицию вообще и на становых приставов в особенности. И по параграфу 19-му становой пристав доносит земскому суду о последствиях обозрения станций и тогда, когда найдены были оные в совершенной исправности».

23 июня 1858 года проездом через Конево был царь Александр II.

В 1863 году на Коневской станции по штату было 8 лошадей (столько же и в 1918 году). Почта по расписанию приходила из Архангельска в понедельник и пятницу, из Петрозаводска и С-Петербурга в воскресенье и в среду и в те же дни и уходила. Дальше почту отправляли с оказией.

В конце 19 века с постройкой железной дороги Вологда – Архангельск основной поток грузов и пассажиров на Север пошел не через Каргополь по старой дороге, а через Няндому по железной. Но внутренние нужды Поонежья старая дорога продолжала удовлетворять.

«Шли годы, десятилетия, а почта и пассажиры перевозились на лошадях. Только в 1937 году в Конево возникло новое предприятие автогужевое. Появился первый автобус с деревянным кузовом. Так Коневская станция стала автобусной, превратилась в крупный узел связи.

Ежемесячно в 80-е годы прошлого столетия через этот узел связи проходило в среднем до 1558 писем, 265 посылок, 78 денежных переводов, 178 телеграмм, 55 телефонных разговоров, 6815 газет и журналов», - рассказала бывший начальник почты, ветеран труда Заплатина Н. Ф.

. В сравнении, в 1920 году на почтовую станцию поступало в среднем 11 писем, 15 газет. Посылки и переводы попадались очень редко. А телеграфом и телефоном население вовсе не пользовалось.

В последние годы 21 века через отделение почтовой связи проходит в среднем до 1000 писем, 30 посылок, 250 денежных переводов, около 4000 газет, 58 журналов, 43 международных письма, действует Интернет. С 01. 03. 2004 года внедрена услуга – ускоренное международное отправление EMS Почта России, почту из Конева и Плесецка можно получить в любой точке мира, клиент может самостоятельно через Интернет отследить местонахождение своего почтового отправления. Такие сведения мы получили от Семеновой А. А. , начальника Коневского отделения связи.

ПОЧТОВАЯ СВЯЗЬ В ПЛЕСЕЦКОМ РАЙОНЕ

По завершении строительства железной дороги Архангельск – Вологда Главное управление почты и телеграфов 15 октября 1897 года дало указание «начальнику Архангельского почтово-телеграфного округа об открытии почтового отделения на ст. Плесецкая. 1 января 1898 года оно было открыто (начальник – чиновник 5-го разряда Антоновский и почтальон) и подчинялось Онежской почтово-телеграфной конторе. Первоначально оно бесплатно разместилось в здании ж-д вокзала. 17 марта 1898 г. почтовое отделение переведено в жилой дом. В отделении производились только почтовые операции. Большое значение приобрело установившееся движение почты по трактам ст. Плесецкая – ст. Лодейное Поле и ст. Плесецкая – ст. Сийская. Почтово-конная станция была переведена из деревни Плесцы на железно-дорожную станцию. Почта отправлялась на лошадях. С 12 мая 1898 года налажена доставка почты от ст. Плесецкая до г. Онеги. Доставка почты от с. Федово до г. Онеги была прекращена».

На территории нынешнего Плесецкого района в дореволюционную пору находились почтовые отделения в пос. Емца, с. Конево, с. Федово, на с. Обозерская.

В 1924 году в Плесецкой почтово-телеграфной конторе был увеличен штат до 9 чел. В 1928 году в пос. Плесецк и с. Конево пришло радио.

В 1931 году был налажен почтовый тракт поселок Плесецк – Каргополь для ежедневной перевозки почты и пассажиров протяженностью 173 км. К 1959 году увеличилось число трактов для перевозки почты.

В августе 1963 года районная контора была реорганизована в Плесецкий районный узел связи. В состав узла связи влились 11 отделений Коневского узла связи: Федово, Липаково, Костино, Конево и др. В 1965 году Коневский узел связи полностью вошел в состав Плесецкого узла связи.

К 90-годам 20 века протяженность почтовых маршрутов – 13 тысяч км.

Одной из крупнейших станций на почтовом тракте Петербург – Архангельск всегда была Коневская. Надо также отметить и то, что большинство почтовых трактов проходит вдоль рек, что обеспечивает использование или сухопутного или водного сообщения, в зависимости от природных условий.

В результате исследования мы пришли к следующим выводам.

Почтовые тракты Севера в своем историческом развитии имеют несколько этапов: с 1 июля 1693 года функционирует тракт Москва – Архангельск.

со 2 октября 1712 года открылось почтовое сообщение из Петербурга в Архангельск через Каргополь.

1 января 1898 года было открыто почтовое отделение на ст. Плесецкая. Начало истории же возникновения Коневской станции относится к XIII веку. Станция гораздо старше села – административного центра, возникшего в XVIII веке и образовалась задолго до открытия главных почтовых трактов.

История тракта, проходившего через Коневскую станцию, неразрывно связана с историей почты Российского государства, что подтверждает составленная схема тракта Санкт-Петербург - Каргополь - Архангельск.

В своем развитии северная почта прошла путь, полный интересных, подчас драматических событий, но почта твердо встала на ноги. На нее можно было положиться. Ее пути пересекают государство из конца в конец. Пришедшее по почте письмо не вызывает былого удивления, служба связи стала неотъемлемой принадлежностью размеренной жизни, действует Интернет. С 01. 03. 2004 года внедрена услуга – ускоренное международное отправление EMS Почта России, почту из Конева и Плесецка можно получить в любой точке мира, клиент может самостоятельно через Интернет отследить местонахождение своего почтового отправления. Почтовые отношения складывались долгое время, почта непрерывно совершенствовалась, пока не наступил момент, когда ее существование стало очевидным.

История почты – часть истории нашего края

Материалы исследования можно использовать на уроках истории при изучении регионального компонента; как было уже сказано во вступлении – при проведении уроков развития речи об эпистолярном жанре, в рамках всероссийского конкурса «Лучший урок письма», классных часов по истории родного края. Возможно дальнейшее исследование по следующим направлениям: например, деятельность почты в годы Великой Отечественной войны, деятельность военно-полевой и гражданской почты, способы доставки почты - эстафета, постпакет, легкая почта, образцовая почта и т. д.