Судостроение и судоремонт в Астрахани

Как нельзя представить себе Россию без Волги, так нельзя представить себе и Волгу без Астрахани и ее необычайно богатой истории.

В низовьях Волги схлестывались волны различных цивилизаций – гунны и сарматы, хазары и печенеги, половцы и татаро-монголы. Казацкие круги Болотникова и Разина, восстание 1705-1706 годов, неистовые набаты во времена Пугачева, красное знамя над Астраханским кремлем в январе 1918 года, яростный грохот зениток во время налета фашистской авиации в августе 1942 года.

Астраханская область расположена на Прикаспийской низменности; омывается Каспийским морем. Граничит: на юго-западе и западе – с Республикой Калмыкия, на севере – с Волгоградской областью, на северо-востоке и востоке – с Казахстаном.

Астраханская область имеет важное транспортно-географическое положение. Астраханский транспортный узел находится на самом коротком и удобном пути и Европы в Среднюю и Южную Азию. Астраханская область относится к числу регионов со сбалансированной, но слаборазвитой экономикой, традиционно базировавшейся на сельском хозяйстве, рыболовстве, судоходстве и добыче поваренной соли. Лишь с освоением крупного газоконденсатного месторождения в 80-х годах начался новый этап экономического развития области. Одновременно возникли и серьезные экологические проблемы в связи с выбросами отходов газовой промышленности в атмосферу. Большое значение по снабжению водой засушливых районов области придается проекту Южной трансрегиональной водной системы.

Статистические данные за 2008 г. по объему промышленного производства – 0,4%, по объему продукции сельского хозяйства – 0,6%, по объему розничного товарооборота – 0,6%, по объему инвестиций в основной капитал – 0,8%.

Отрасль топливной промышленности является главной отраслью специализации Астраханской области (около 60% производства в РФ), так как здесь находится Астраханское газоконденсатное месторождение, крупнейшее в европейской части России. В области развито машиностроение (судостроение, производство кузнечнопрессового оборудования, компрессоров и др. ), так как г. Астрахань — крупнейший центр судостроения и судоремонта.

Одним из предприятий судостроения и судоремонта в Астрахани является завод им. Ленина, о нём я и хочу вам рассказать.

Если скажут слово «родина»,

Сразу в памяти встает

Старый дом, в саду смородина,

Толстый тополь у ворот.

В лужах первые кораблики,

Над скакалкой топот ног

И большой соседней фабрики

Громкий радостный гудок. З. Александрова

С чего начинается Родина? Для меня Родина начинается с улицы, на которой я живу. Это площадь Заводская, поселок завода имени Ленина. Жизнь большинства жителей поселка связана с заводом, там работают или работали наши мамы и папы, бабушки и дедушки. Мои мама и бабушка тоже работают на заводе. Там же работали мои прадедушка и прабабушка, прапрадедушка. Прапрадедушка даже входил в состав правления завода в 20-х годах прошлого века.

Мама часто рассказывала мне, о том, что когда она, училась в школе, то они всем классом ходили в заводской музей. Мне очень хотелось тоже посетить его, посмотреть макеты кораблей, старые фотографии. И вот летом мама отвела меня в музей. В музее мне очень понравилось, там было много старинных фотографий, моделей кораблей, макет самого первого жилого поселка завода. Захотелось больше узнать о том месте, где я живу, об истории родного завода. Мама познакомила меня с Гришкиным Юрием Михайловичем и Филимоновым Юрием Анатольевичем, людьми которые стояли у истоков создания заводского музея. Они рассказали мне историю завода, помогли выбрать нужный материал. Так появилась эта работа.

Как все начиналось – год 1880

Бурное развитие производительных сил России в прошлом веке потребовало расширения сферы деятельности транспорта, его сети, в том числе и речного. Водные просторы реки Волги с ее притоками, протекающими по равнинной местности государства, не могли оставить без внимания производителей и торговцев. Если учесть, что основным источником добычи и переработки нефти в то время являлся нефтеносный район Баку, то напрашивалось решение по увеличению количества флота для транспортировки нефти по воде, его технического обслуживания, расширения промышленных зон на юге России.

Ряд судоремонтных мастерских, особенно рыбных и нефтяных, было размещено в Астрахани. В числе последних наиболее выделялись мастерские «Товарищества бр. Нобель» и общества «Мазут». Товарищество нефтяного производства «Братья Нобель» было основано и утверждено в Санкт - Петербурге. 18 мая 1879 года. Председателем правления товарищества являлся Людвиг Эммануилович Нобель. На Европейской части Российской империи товарищество создало ряд своих отделений, к 1904 году число которых достигло 187. Астраханское отделение товарищества « Братья Нобель » основывается в 1880 году на левом берегу р. Волга, на земле общества татарского селения Царева и имело мало сооружений для незначительной ещё деятельности на ней. Астраханское отделение товарищества состояло из конторы и пристани. Контора располагалась на Затоне. К ней были приписаны наливные паровые суда : «СОКРАТ», «КАЛМЫК», «БАШКИР», «САМАРКАНД», «ПЕЧЕНГ», «ДАРВИН», «Л. НОБЕЛЬ» и другие, многие из которых до 60-х годов ХХ века успешно доставляли горючее для сельского хозяйства Астраханской области. Постройки на пристани состояли : из дома для приказчика и землянок для живущей и зимующей там команды судов. Товарищество с целью расширяющихся задач торгового предприятия стремилось приобрести в вечное владение или по крайней мере в долговременное арендное содержание подходящее место на левом берегу р. Волги , на так называемой Песчаной Косе или немного пониже. Стремление это не было удовлетворено. Товарищество получило решительный отказ отказа в этом со стороны Городского Самоуправления, на том основании, что близкое соседство больших нефтяных складов опасно для города. Этот отказ в последствии и составлял причину многих затруднений, неприятностей и мытарств товарищества «Братья Нобель». По этой причине товарищество вынуждено было искать место для своих предприятий на правом берегу р. Волги.

В ноябре 1881 года товарищество подписало договор об аренде на 25 лет 10000 кв. саженей у общества Казаков Городофорпостинской станицы , в трёх верстах ниже её , в количестве вполне достаточного для устройства механического завода , ежегодно увеличивая арендованную площадь и доведя её в 1890 году до 44000 кв. саженей.

Итак, с ноября 1881 года берёт своё начало «Астраханский механический завод товарищества «Братья Нобель», созданный одним из братьев шведских нефтепромышленников Людвигом Эммануиловичем Нобелем. Вдоль берега были построены нефтяные платформы, устроены ямы для хранения мазута. Здесь же были оборудованы мастерские по ремонту флота с помещениями для служащих и рабочих. Товариществом Астраханскому отделению уделялось большое внимание и оказывалась реальная помощь. В случае необходимости сюда присылали опытных инженеров , сотрудников на временную и постоянную работу. Многие служащие обзаводились домами рядом с пристанью. Так , близ форпоста образовался не большой «нобелевский городок».

В1884 году механический завод товарищества «Братья Нобель» соединяют с городской телефонной справочной связью.

В1889 году в «Нобелевском городке» открывается школа для детей лиц, служащих на предприятии «Братья Нобель», их число насчитывается 18 человек.

21 ноября 1889 года для рабочих и служащих, проживающих в «Нобелевском городке» открывается новое здание, предназначенное для отдыха, праздничных народных чтений, библиотеки, читальни. Кроме того , на пристани «Братьев Нобель» находилось народное училище , действовало «Общество помощи учащимся детям служащих товарищества «Братьев Нобель» имелась общая больница на 30 коек и инфекционная больница на 155 мест. Между Астраханью и пристанью Нобеля регулярно ходил пароход. В1914 году для связи с Астраханью на заводе Нобеля было построено двухпалубное пассажирское судно с двумя двигателями , рассчитанное на 250 человек.

Начало ХХ века

В1890 году на Астраханском механическом заводе товарищества «Братья Нобель» число работающих достигает почти пятисот человек.

В 1901 году на заводе устанавливают первый в России плавучий металлический док для более крупного ремонта судов, особенно для ремонта подводной части корпусов судов. Этот док и сегодня является одним из самых судоподъемных сооружений завода. Были построены механический цех и нефтехранилище.

В 1919 году создается Волго-Каспиийская военная флотилия. Механический завод переименовывается в военный завод «Братья Нобель» и становится её базой. Заводчане ремонтируют миноносцы , речные пароходы и баржи , переоборудуют их в боевые корабли , изготавливают винтовки и патроны к ним. Оборону Астрахани возглавил С. М. Киров , он часто посещает завод. Выступает с речами на митингах , беседует с рабочими. Трибуной ему служила разметочная плита механического цеха, которая сохранилась и является заводской реликвией.

В этот героический период заводом руководит Матвеев Николай Николаевич, который стал первым заведующим при советской власти.

В 1920 году закончили разгром белогвардейцев и интервентов. По Волге пошли первые караваны с нефтью и военный завод «Братья Нобель» передан из морского ведомства в нефтефлот. Завод стал восстанавливать и ремонтировать нефтеналивной флот.

2 июня 1923 года на общезаводском собрании было принято решение о переименовании завода «Братья Нобель» в «Завод имени Ленина

В 30- м году на заводе были построены новые цеха и участки : котельный, кузнечный и электроподстанция.

В1932 году вошли в строй механический и слесарный цех. Завод стал комплектоваться современным оборудованием позволившим увеличить производственные мощности и, специализироваться по ремонту самоходного флота.

С 1938 года завод имени Ленина находится в подчинение Волжского нефтеналивного речного пароходства «Волготанкер», после чего значительно улучшилось руководство работой нефтеналивного флота и связанных с ним судоремонтных предприятий. На заводе значительно увеличился выпуск продукции и в 1940 году объём производства в семь раз превысил уровень 1917 года.

Годы Великой Отечественной войны

В годы Великой Отечественной войны 1941 -1945 годов значительная часть коллектива ушла на фронт. Завод в кратчайшие сроки перестроил производство на выпуск боеприпасов и военной технике , обеспечивая при этом бесперебойную доставку горючего для борющегося Сталинграда.

5 июля 1941 года на митинге коллектив завода имени Ленина принял резолюцию о создание отрядов народного ополчения по Трусовскому району , записалось 1500 человек. Государственный Комитет Обороны принял постановление о введение с 1 октября 1941 года обязательного военного обучения граждан СССР мужского пола в возрасте от 16 до 50 лет , и на заводе организовались самостоятельные группы всеобуча , учеба в которых проходила по сменам, без отрыва от производства. Из числа прошедших военную подготовку сформировывались воинские части для отправки на фронт. Перестройка производства на военный лад требовала огромных материальных и людских ресурсов , что было не просто для страны , которая слышала ещё отзвуки гражданской войны. Рабочие завода работали по 10-12 часов в сутки, чтобы выполнить чтобы выполнить производственные задания. Примеры героизма в труде показывали высококвалифицированные рабочие Апарин В. К. , Каяшев В. И. , Михайлов С. Т. , Щетинников П. Е. , Кольцов С. И. , Флягин А. И. , Давыдов А. М. , Буров Н. Я. и другие , увлекая своим примером молодёжь. Работать за двоих , за троих стало нормой военного времени. В горниле войны закалялся рабочий коллектив завода. 311 тружеников стало стахановцами , 107 ударников, свыше 70 человек систематически выполняли нормы выработки на 200-300 %. К станкам и механизмам вместо ушедших на фронт встали их семьи , которые вместе с оставшимся коллективом предприятия наряду с общими заводскими задачами выполняли фронтовые заказы. Так воспитывались трудовые династии - гордость завода , являющиеся сейчас основным ядром рабочей силы.

8 сентября 1942 года 6 фашистских самолетов произвели налёт сбросили фугасные и зажигательные бомбы на завод имени Ленина , и нефтебазу № 5 и заводской поселок. Заводу нанесён ущерб 4,5 млн. рублей. Сгорело 40 жилых зданий, имущество рабочих и служащих , 10 промышленных зданий, клуб, больница, школа. Не прекращая выпуска продукции , завод был восстановлен, и уже к осени 1943 года разрушенные цеха стали работать на полную мощность. В годы войны рабочие , члены их семей не только самоотверженно трудились , но и несли дежурства в отрядах противовоздушной обороны , участвовали в строительстве оборонительных рубежей на дальних подступах к Астрахани. В грозные военные годы подлинными героями показали себя речники, водившие караваны с нефтегрузом под лозунгом: « Досрочная доставка горючего фронту - удар по врагу!». Когда фашистские войска приблизились к Сталинграду, речникам приходилось водить суда во фронтовых условиях – под бомбежками, обстрелами, пробираясь сквозь минные заграждения. Фашистские самолеты охотились за каждым судном , но проявляя исключительный героизм экипажи бесперебойно доставляли стратегический груз , в сражающийся город.

В этих смертельно опасных условиях потери были неизбежны. В конце июля 1942 года подорвался на мине и затонул пароход «Смоленск», сгорела баржа «Найдома» , перевозившая бензин. На боевом посту героически погибли капитан парохода «Ваня-коммунист» Панин А. Ф. , механик парохода «Смоленск» Семиглазов Д. И. , капитан парохода «Тбилиси» Галкин Н. П. и другие.

251 речник пароходства «Волготанкер» были награждены правительственными и наркомовскими наградами , 54 человека – орденами и медалями Военного Совета Сталинградского фронта.

На заводе создавались бригады по ремонту затонувшего флота и проводился ряд новых мероприятий, направленных на улучшение производственной деятельности. Так , в меднотрубном цехе в декабре 1944 года была установлена дисковая пила для резки труб. По предложению сверловщика Жукова сделано приспособление для массовой сверловки деталей , а в котельном цехе вступило в строй устройство для ускорения вальцовки дымогарных труб. Инициатором воплощения этой идеи стал начальник отдела технического контроля Протасевич Н. Т. Такие нововведения сыграли большую роль в своевременном ремонте судов и выполнение навигационных планов.

По итогам зимнего судоремонта 1943 – 1944 годов заводу имени Ленина было присуждено переходящее Красное Знамя городского Совета.

Заводчане, руководимые в разные военные годы директорами Бороковым , Красковым , Хрисанфовым , являли собой пример патриотизма , стойкости и верности Родине.

Восстановление. Год 1945

В августе 1945 года к исполнению обязанностей директора завода имени Ленина приступил Смирнов Константин Ефимович.

На коллектив завода возлагалась ответственная задача - восстановить все разрушенное, вернуть предприятие в привычный ритм работ.

В 1948 году были завершены работы по приведению в нормальное техническое состояние станков и оборудование цехов. Это дало возможность заводу в судоремонт 1948 – 1949 годов выступить с инициативой по гарантированному ремонту флота и выдавать заводские гарантии на высокое качество ремонта. Улучшение технологии судоремонта и повышение износостойкости деталей позволили сэкономить свыше 400 тысяч рублей. Почин завода имени Ленина был поддержан на всех предприятиях МРФ страны. В этом же году капитану Крутову П. П. , механику Чеботареву В. Ф. обеспечившем успешное внедрение починов за отличное обслуживание, уход и содержание механизмов, за ускорение оборачиваемости судов с одновременным повышением тяжеловесности составов были присуждены Государственные премии СССР.

В мае 1951 года комсомольско-молодёжный экипаж теплохода «В. ВАСНЕЦОВ» во главе с капитаном Пермяковым В. В. впервые применил метод толкания барж на Волге, в 1952 году этот метод был освоен полностью, а в 1955 году внедряется метод толкания уже грузовых составов.

Реконструкция завода. Год 1957

К 1957 году завод имени Ленина реконструировали. Заново отстроили парокотельную, установив новые котлы. Реконструировали электроподстанцию, увеличив ее мощность в пять раз по сравнению с 1917 годом. Механический, кузнечный, меднотрубный, котельный, термический цеха разместились в новых построенных кирпичных зданиях ,многие цеха были оснащены высокопроизводительным оборудованием.

Качественное изменение в составе флота «Волготанкер», повышение технического уровня производства позволили заводу в 1958 году перейти к агрегатно-узловому методу ремонта.

В 1959 году на заводе имени Ленина, впервые в СССР , в результате совместного труда с работниками Центрального проектно–конструкторского бюро министерства освоили изотермическую закалку цилиндрических втулок , кислородную продувку расплавленного чугуна в кокильнике, производство алюминиевых поршней ДВС.

В 1959 году на судах стали устанавливать дистанционные управления, что позволили перейти на работу по совмещению профессий судоводительской и механической специальностей. Первым по законченной схеме совмещения профессий начал работать в 1961 году коллектив теплохода «Анапа». Капитаном-механиком здесь стал Пшенцов П. Е. - бывший механик теплохода «Острава» , первым штурманом и первым помощником механика - бывший первый штурман Колозин.

Коллектив завода занимается не только ремонтом флота, но и сам теперь строит танкера, речные самоходные бункеровщики, нефтеперекачечные станции «Малютка», Занимается переоборудованием лихтеров, монтажом 15 и 50 тонных кранов, выпускает продукцию машиностроения.

В 1960 году строится первая нефтеперекачечная станция «Малютка» , к концу навигации 1963 года завершается испытания уже шестой станции. В том же году был построен самоходной буксировщик и освоено строительство мелкосидящих танкеров.

Дальнейшее развитие предприятия

В мае 1963 года директором завода назначается Саенко Александр Степанович. 60-е годы характеризуются дальнейшим развитием предприятия. В эти годы вводятся в строй слесарно-монтажный цех , цех технической эксплуатации флота , строятся причальная стенка завода и два самосбрасывающих стапеля.

В августе 1968 года директором завода имени Ленина назначается Гагарин Александр Павлович.

70-е годы ознаменовываются ценными починами коллектива завода направленными на досрочную и качественную подготовку флота к навигации.

С 1 июня 1974 года приказом по МРФ завод называется судоремонтно-судостроительным.

В 1975 году на флоте осваивают метод вождения большегрузных составов. Завод превращается в технически оснащенное предприятие.

За внедрение на флоте передовых методов труда работники завода удостаиваются Государственных премий: в 1976 году капитан теплохода «ОТ-2067» Ю. А. Филимонов; в 1977 году – старший механик – III штурман теплохода «Герой Н. Вилков» П. И. Островерхов; в 1979 году капитан теплохода «Пхеньян» А. А. Зайцев.

105 рабочих удостаиваются звания «Отличник качества», более 100 человек пользуются правом сдачи продукции без проверок ОТК.

В успехах заводского коллектива велико значение рационализаторов. В 80-е годы их число достигло 254 человека. 21 человек удостоен звания «Лучший рационализатор речного флота», среди них трубопроводчик Мартьянов Г. П. , начальник УНТ Вдовин Е. Ф. , начальник механического цеха Текучев А. И. и другие.

В эти годы широкое развитие получает наставничество: 230 наставников шефствуют над молодыми производственниками, помогая им лучше освоить профессию, встать на ноги как специалист, как человек.

На заводе прошли закалку люди нескольких поколений, это трудовые династии Александровых, Вдовиных, Железцовых, Козюлиных, Пугачевых, Сызрановых, Тимофеевых, Шитовых, Шляхиных и др.

В эти годы направляются значительные капиталовложения на строительство и благоустройство заводского микрорайона.

Построено 12 благоустроенных многоэтажных жилых домов. Дворец Культуры на 600 мест, детские комбинаты. 5 Магазинов, торговый комплекс, почта, кафе. Сберкасса, парикмахерская. Станция скорой медицинской помощи, телефонная станция, подростковый клуб «Речник», газифицируется жилой поселок индивидуальных застройщиков, реконструируется канализационная станция, а также воздушная электролиния до жилого заводского микрорайона, ведется строительство физкультурно-оздоровительного комплекса.

В 1981 году, за большой вклад в развитие речного транспорта и в связи со 100-летием основания, завод имени Ленина награждается орденом Трудового Красного Знамени.

Число работников предприятия награжденных орденами и медалями страны за доблестный и самоотверженный труд достигло 877 человек.

В спортивных секциях ДСО «Водник» занимаются многие труженики предприятия. Заводские спортсмены неоднократно завоевывают призовые места в соревнованиях на первенстве области и бассейна.

С 1 апреля 1996 года завод работает как Закрытое Акционерное Общество, основным учредителем которого стало ОАО «Волготанкер».

В настоящее время ЗАО «Судстроительно-судоремонтный завод имени Ленина» является одним из высокопроизводительных индустриальных промышленных предприятий в отрасли страны.

Обладая большим опытом в судоремонте и судостроении, сохраняя трудовые традиции своих предшественников, коллектив завода стремится укрепить производственные связи с государственными предприятиями и новым поколением предпринимателей, развивать с ними деловое сотрудничество и уверено входит в ХХI век.

Я пришла к таким выводам:

1. Завод им. Ленина имеет вековые традиции. Его основание в ХIХ веке и развитие в ХХ, ХI веках позволяют смело заявлять об этом.

2. На протяжение этого времени он являлся одним из передовых предприятий города Астрахани.

3. За годы существования завода им руководили грамотные работники и директора, которые полностью отдавали себя его становлению. Одним из них является Гагарин Александр Павлович.

4. В настоящее время, завод находится не в очень хорошем положении, но не смотря ни на что продолжает работать и ремонтировать суда.

5. История завода- сохранена для потомков в его музее, где я работала с документами, смотрела фотографии и соприкасалась с прошлым « Своей малой Родины», а она начинается с места где ты родился и живешь.