Воздействие различных видов транспорта на окружающую среду

ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ.

«Если 17 век и первая половина 18 века были периодами часового механизма, а вторая половина 18 века и 19 век – паровой машины, то современный период – это век средств коммуникаций и регулирующих устройств» Н. Винер

Транспорт – важнейшая сфера материального производства – связывает регионы в единую общую систему хозяйственной деятельности. Чем интенсивнее протекают производственные процессы, тем сильнее в регионе осуществляется воздействие человека на природу, в том числе и посредством транспортных средств и коммуникаций.

Постоянно увеличивается и мощь транспортных средств. Воздействие транспорта на природную среду усиливается не только в связи с увеличением объемов перевозок и длины коммуникаций, но также с появлением новых видов: корабли с атомными двигателями, сверхзвуковые самолеты, космические ракеты. Единовременно перевозится все большая масса опасных грузов.

Интенсивность воздействия транспорта на окружающую природную среду возрастает. Человечеству потребовалось около 5 тыс. лет с момента начала мореплавания, чтобы довести загрязнение морей до критической черты. Всего около 200 лет потребовалось промышленности, чтобы загрязнить сушу и воздушное пространство. Около 100 лет со дня первого выезда автомобиля потребовалось автотранспорту, чтобы засорить воздушное пространство городов. Космонавтике потребовался также сравнительно короткий срок — около 40 лет, чтобы загрязнить ближний космос.

В нашем Московском регионе, как и в других, в первую очередь стал развиваться гужевой транспорт, а для дальних перевозок — речной и только со второй четверти XIX в. — автомобильный и железнодорожный. К концу XIX в. построены семь основных лучей железных дорог, связывающий Москву с ее волостями и с крупными промышленными регионами за границей губернии. С 20-х годов XX в. быстрыми темпами развивается авиационный транспорт — сначала для небольших расстояний, а затем для сообщений с отдаленными труднодоступными территориями. С началом крупномасштабной добычи нефти и газа затевается строительство нефте- и газопроводов. Позднее трубопроводы стали использоваться для передачи на расстояние других жидких, газообразных и даже твердых продуктов.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ и его влияние на окружающую среду.

Он выполняет важнейшую роль в транспортной системе, связывает все области и районы нашей страны, обеспечивает бесперебойную работу промышленных предприятий и строек, удовлетворяет потребности населения. Железнодорожный транспорт признан одним из самых экологически чистых видов транспорта, но и он оказывает отрицательное воздействие на окружающее пространство.

Железнодорожные локомотивы, работающие на дизельном топливе, выбрасывают в воздух большое количество отработанных газов. Поэтому электрифицированные железные дороги отличаются не только своими более высокими экономическими качествами, но и лучшими экологическими условиями. В России электрифицировано лишь около трети железных дорог. Но зато электрифицированы все пригородные железные дороги и магистральные вводы в крупных городах. А это значительно улучшает экологические качества городской среды.

Среди грузов, перевозимых по железным дорогам, значительную долю составляют экологически опасные. Это разнообразные химические, взрывчатые и радиоактивные вещества. В случае железнодорожной аварии они могут привести к значительному нарушению экологических свойств окружающей среды.

Особенно опасны аварии вблизи рек и озер, когда загрязняющие и часто токсичные вещества могут быстро распространиться на большие расстояния, вывести из строя источники водоснабжения. Опасность подобных экологических следствий железнодорожных катастроф с каждым годом возрастает, так как растет объем перевозимых грузов, число железнодорожных составов.

Основными загрязнителями являются железнодорожные транспортные предприятия, строительство новых дорог, эксплуатация и обслуживание составов на станциях обслуживания, загрязненной считается зона вдоль дорог до 20 м.

При движении составов дальнего следования на полотно дороги вываливается до 100 т мусора и выливается до 2000 куб. м фекальных стоков. Шумовое загрязнение испытывают жилые кварталы, находящиеся в открытой местности на расстоянии до 500м. Шумовое воздействие железнодорожного транспорта является прерывистым, наибольшая слышимость проявляется в ночное время. Распространение звука зависит от рельефа местности, от скорости движения состава и его длины.

В результате трения металлических частей машин и механизмов, коррозии, выбросов двигателей внутреннего сгорания происходит загрязнение почв тяжелыми металлами. Самоочищение при этом практически исключено.

Почти вдоль всех железных и многих шоссейных дорог нашей страны посажены лесополосы. Они занимают 200, 3 тыс. га и защищают дороги от снежных заносов. Под защитой лесополосы снижается скорость ветра, и поэтому происходит накопление снега, а с полотна дороги снег сдувается. Эти придорожные лесополосы служат местом обитания для многих видов животных и птиц, особенно и лесостепной, степной и полупустынной зонах. Но наряду с положительными придорожные лесополосы вызывают и отрицательные следствия. Между лесополосами уменьшается проветривание, и происходит накопление отработанных газов. Частицы свинца и серы, выделяемые транспортными средствами, накапливаются в больших количествах в верхних слоях почвы. Отсюда они попадают в растения. Поэтому вблизи дорог нельзя заготавливать сено, собирать грибы и ягоды, пасти скот. Особенно опасна в геохимическом отношении придорожная полоса шириной до 200 м вдоль наиболее напряженных магистралей. В нашей стране неоднократно отмечались случаи отравления детей молоком, которое было получено от коров, выпасаемых вблизи железных и шоссейных дорог.

Московская железная дорога является крупнейшей по объему выполняемых работ в центральном экономическом районе. Наивысшая густота железных дорог сконцентрирована вокруг Москвы и вокруг промышленных центров в восточной, южной и юго-восточной части области.

Наименьшая плотность в западной зоне — так, в Лотошинском районе совсем отсутствует железнодорожное сообщение.

Наибольшее шумовое загрязнение в Московской области, по результатам опроса населения, наблюдается на участке при подъезде к Орехову-Зуеву.

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ПРИРОДУ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА

С каждым годом на природные комплексы возрастает воздействие трубопроводов. Длина магистральных нефте-и газопроводов России составляет свыше 200 тыс. км, а промысловых — 350 тыс. км (1996). Большая часть трубопроводов используется для транспортировки нефти и газа. Крупнейшие месторождения нефти и газа находятся на севере нашей страны. Поэтому значительная часть трубопроводов проходит по наиболее ранимым ландшафтам тундр, лесотундр и тайги, по территориям с многолетней мерзлотой. При сооружении трубопроводов обычно происходит нарушение растительного покрова. Вырубаются просеки в лесу, уничтожаются кустарники, мохово-травяной покров. В условиях Севера они восстанавливаются крайне медленно. Поэтому по трассам трубопроводов на многих участках уничтожен растительный покров. В результате здесь происходит деградация многолетней мерзлоты, развиваются процессы мерзлотного карста.

Деградация мерзлотных толщ происходит также и в процессе функционирования трубопроводов. Зимой при низких температурах воздуха перекачка нефти и газа возможна лишь при их подогреве.

Для того чтобы избежать деградации мерзлотных толщ, приходится прокладывать трубопроводы на поверхности. Но в этом случае они служат препятствием на пути миграции животных, их сезонных перемещений. Так, северные олени не в состоянии преодолевать трубопроводные трассы. В результате может происходить их гибель от голода. Подобные случаи неоднократно отмечались на Аляске, на Таймыре и в других местах. Для спасения оленей необходимы переходные мостики или специальные проходы па путях кочевок под трубопроводами.

Трубопроводы пересекают тысячи рек, ручьев и речек. В случае аварии загрязняющие вещества быстро распространяются по ним на большие расстояния. Последствия аварий при этом многократно возрастают.

Например, в январе 1988г. произошла сравнительно небольшая утечка из мазу-топровода, откуда нефтепродукты попали в русло реки Москвы. По реке они распространились до водозаборов Московского водопровода. В результате около 2,5 млн чел. были вынуждены в течение четырех дней пить воду с резким запахом нефти. Подобного же рода угроза возникает и в тех случаях, когда трубопроводы проложены по дну морей или проливов.

ЭЛЕКТРОННЫЙ ТРАНСПОРТ

Во всех развитых странах все большее распространение получает электронный транспорт, с помощью которого электроэнергия передается на большие расстояния. Вдоль магистральных линий электропередач возникают электромагнитные поля, которые оказывают неблагоприятное влияние на все живые организмы, в том числе и людей. Отмечено, что насекомые и птицы вблизи высоковольтных линий теряют ориентировку. При массовых перелетах большое число птиц разбивается, налетая на малозаметные и тумане и сумерках провода.

У людей вблизи магистральных линий, возникают головные боли, возрастает утомляемость, ухудшается оперативная память, возникает повышенная раздражительность, изменяются показатели электрокардиограммы.

В целях защиты населения от воздействия электромагнитного поля высоковольтных линий вдоль них устанавливаются санитарно-защитные зоны. Для линий с напряжением 330 кВ ширина зоны по обе стороны от крайних проводов достигает 20 м, для ЛЭП-500 — 30 м, ЛЭП-750 — 40 м, больше и 750 кВ — 60 м. Сельскохозяйственные угодья, находящиеся в санитарно-защитных зонах, рекомендуется использовать выращивание культур, не требующих ручной обработки.

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Моря и океаны бороздят свыше 85 тысяч судов. Морской флот России насчитывает около 4 тыс. судов (1999 г. ). При движении кораблей происходит загрязнение морских вод отходами топлива и хозяйственно-бытовыми стоками. Но особенно велики бывают загрязнения морских акваторий при авариях судов, когда в воду попадают как топливо, так и грузы.

Особенно большую опасность представляют катастрофы нефтеналивных судов, когда в море попадает огромное количество нефтепродуктов.

При аварии танкера нефть широко разливается по поверхности морской воды в виде тонкой пленки. Одна тонна легкой нефти за 10 минут образует на море пятно диаметром 50 м и толщиной пленки в 1 мм.

Нефтяные пятна, нефтяные комочки стали основными формами загрязнения океана, которое приобрело глобальный характер.

Нефтяная пленка приводит к повышению температуры поверхностной. Одновременно она затрудняет испарение влаги с поверхности вод.

В результате хозяйственной деятельности человека на суше и море, а также естественного просачивания нефти из недр через разломы в морском дне в Мировой океан попадает гораздо больше нефти, чем вследствие аварий кораблей. Нo, тем не менее наиболее экологически опасны аварийные разливы. Они носят залповый характер, при котором не успевает произойти адаптация морских организмов к загрязнениям.

При аварийных разливах нефти гибнут сотни тысяч птиц. Перья, пропитанные нефтью, перестают их защищать от переохлаждения в северных морях. Они теряют способность к полету.

Нефтяные пленки ветром и течениями относятся к берегу, тогда надолго выходят из строя сотни километров пляжей, оказываются пораженными прибрежные рыболовецкие и устричные хозяйства.

Вероятность и число аварий с нефтеналивными судами все время растут, так как увеличиваются количество судов и объем перевозимой ими нефти. Из общего числа аварий особенно опасны катастрофы супертанкеров (вместимостью более 100 тыс. т).

Особенно опасны утечки нефти и нефтепродуктов при аварии танкеров в полярных водах. Здесь они разлагаются значительно дольше, чем в теплых водах, поэтому и ущерб, наносимый ими природной среде, бывает более значительным.

Большое количество нефтепродуктов попадает в море и при промывке танкеров. После выгрузки нефти танкеры заливают водой, чтобы уменьшить крен судна при волнении моря. Затем эту воду приходится выливать, но она сильно загрязнена нефтью, поэтому, в соответствии с международными соглашениями, слив балластной воды в море запрещен. Для ее приема во всех крупных портах построены специальные устройства, где производится извлечение нефти из воды. Очищенные балластные воды сбрасываются в океан.

Различные регионы Мирового океана сильно отличаются друг от друга по степени загрязнения нефтью. Наиболее напряженные судоходные пути и трассы танкеров загрязнены нефтью и другими веществами. Это, прежде всего, побережья Европы и США, а также район Персидского залива и Красного моря,

Муссонная циркуляция поверхностных вод приводит к рассеиванию нефтяных загрязнений от мест выбросов по обширным пространствам Индийского океана. Географические следствия нефтяного загрязнения приобрели глобальный характер.

Морской транспорт способствует непреднамеренному расселению многих видов животных, чаще всего вредных. К числу таких видов относятся серые крысы, которые расселились почти по всему свету на морских судах

С конца 1980-х гг. в Черном море появилось беспозвоночное животное — гребневик. Он был занесен сюда с балластными водами от берегов США. Гребневик подорвал кормовую базу черноморских и азовских рыб. Из-за этого на севере Черного моря уловы хамсы уменьшились в 2-3 раза, а в Азовском море — в десятки раз.

Судоходство оказывает вредное воздействие на крупные реки. Судоходство приводит к загрязнению воды и донных отложений, создает шум, особенно ощутимый животными водной среды. По каналу и рекам курсируют не только пассажирские суда, прибавляющие к промышленным загрязнениям отбросы пищи, мусор, фекалии, но и грузовые, перевозящие добытые полезные ископаемые, топливо и другие продукты — пылящие, сыплющиеся, проливающиеся. Судоходство в целях туризма приводит к колоссальным потерям. Множество туристов бросают за борт мусор.

Самое страшное для рек – это кладбища судов. Суда постепенно перекрывают реку и она может превратиться в озеро или меняет свое русло, тем самым, перекрывая путь к нересту многим видам рыб.

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

Авиатранспорт многократно уступает другим видам транспорта как по объему перевозимых грузов, так и по числу пассажиров. Но его воздействие на природную среду достаточно велико и во многом специфично. Полет воздушного лайнера создает огромные шумовые зоны. От шума самолетов страдают не только жители городов и поселков вблизи аэродромов, но также и животные. Поэтому в США трассы авиалиний проложены таким образом, чтобы полеты самолетов не беспокоили животных — обитателей национальных парков. Авиация обеспечивает быстрое передвижение людей, но при этом создает условия и для быстрого распространения инфекций и эпидемий.

Раньше при медленном движении морских судов все случаи заболеваний среди пассажиров успевали проявиться. При возникновении на кораблях опасных заболеваний их отводили на карантинную стоянку. Теперь же за несколько часов инфекционные заболевания не успевают проявиться и их переносчики оказываются на далеких территориях.

Увеличение скорости движения авиалайнеров все чаще приводит к катастрофам при их столкновении с птицами. В прошлом при малых скоростях птицы обычно успевали избежать столкновения или же гибли сами, не нанося самолетам существенного вреда. Теперь положение иное. Птицы не успевают отреагировать на стремительно мчащуюся в воздухе авиамашину. К тому же сила удара при столкновении возросла во много раз.

В районах крупнейших аэродромов возрастают облачность и частота туманных дней.

Особенно интенсивно загрязняют атмосферу сверхзвуковые самолеты. Загрязнение стратосферы угрожает разрушением озонового экрана.

На территории области размещены четыре аэропорта: Домодедовский, Внуковский, Шереметьевский и Быковский, и также несколько военных аэродромов.

КОСМИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Новейшим видом транспортных средств стали космические корабли. Распыление ими в верхних слоях атмосферы продуктов сгорания топлива может сопровождаться увеличением частоты образования и плотности серебристых облаков. С аварийными спусками космических аппаратов связана опасность падения их обломков, в том числе и частей радиоактивных батарей на землю и в водоемы, на жилые кварталы.

Космический транспорт привел к интенсивному загрязнению ближнего космического пространства. Общая масса естественных твердых и газообразных веществ в ближнем космосе не превышает 200 кг, а антропогенных — около 3 млн кг. Сейчас в космосе находится 7-8 тыс. крупных фрагментов и обломков вышедших из строя ступеней ракет, переходников и т. п. Количество мелких осколков искусственного происхождения измеряется десятками тысяч.

Дальнейшее загрязнение космоса твердыми отходами может затруднить использование в космонавтике околоземных орбит. При запусках ракет происходят значительные выбросы водорода и его окислов, ряда других химических веществ, возникающих при сжигании ракетного топлива. Все они могут нарушать и разрушать озонный слой.

АВТОТРАНСПОРТНОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ И ВОЗДУХ РОДНОГО КРАЯ

В настоящее время одно из ведущих мест в загрязнении природной среды принадлежит автотранспорту. Автомобильный транспорт в XX и прочно занял первое место как по перевозкам грузов, так и пассажиров. Численность мирового парка автомобилей превышает 700 млн. Подавляющая часть автомобилей имеет двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине. При работе таких моторов в воздух попадает большое количество продуктов неполного сгорания топлива, в том числе окись углерода. При работе автомобильных двигателей потребляется много кислорода.

Все автомобили планеты сжигают в 4 раза больше кислорода, чем требуется всему человечеству для дыхания.

Выбросы автотранспорта, составляющие около половины всех выбросов антропогенного происхождения, образуются из выбросов двигателя автомобиля, продуктов износа механических частей, покрышек и дорожного покрытия. Ежегодно в атмосферу Земли поступает 142 млн. т окиси углерода, 110 млн. т сернистого ангидрида, 37 млн. т окислов азота, 18,5 млн. т углеводородов и 27 млн. т взвешенных частиц. Одной только резины каждый автомобиль рассеивает в атмосферу около 10 кг.

Особенно велика роль токсичных веществ, поступающих в атмосферу с отработанными газами автомобилей, в крупных городах промышленно развитых стран. Так, в Москве за последние годы автотранспорт был источником загрязнений в 70% случаев, что является причиной таких заболеваний, как хронический бронхит, астма, эмфизема легких, сердечно-сосудистых, раковых и др.

Автотранспорт как источник загрязнения обладает рядом особенностей.

Во-первых, мировой парк автомашин непрерывно увеличивается, вместе с ним увеличивается и валовой выброс вредных веществ в атмосферу.

Во-вторых, в отличие от промышленных источников загрязнения, приурочен- ных к отдельным площадям и отдаленным от жилой застройки санитарными полосами, автотранспорт является движущимся источником загрязнения.

В-третьих, выхлопные газы представляют собой сложную систему газообразных, жидких и твердых компонентов. Эта смесь токсичных элементов поступает в приземный слой воздуха городских улиц и кварталов, где их рассеивание чрезвычайно затруднено.

В-четвертых, автомагистрали, проложенные через лесные массивы, часто служат местом гибели животных. Звери гибнут под колесами автомобилей.

Частицы свинца и железа образуются при сжигании топлива и торможении автомобиля. Особенно велики концентрации вредных веществ в приземном слое воздуха, на уровне выхлопных труб. Поэтому маленькие дети вблизи автомагистралей и на улицах городов не должны находиться в низких колясках. В этом случае они дышат воздухом в несколько раз более загрязненным по сравнению со взрослыми.

Отработанные газы автотранспорта состоят более чем из 200 веществ. Основная масса их по объему состоит из нетоксичных для живого организма веществ — азота, углекислого газа, кислорода, водорода и паров воды. К токсичным веществам относятся окись углерода, окислы азота, углеводороды, свинец и его соединения, альдегиды, бензапирен, сажа; меньшее значение имеют кадмий, цинк, медь, сернистый ангидрид.

Из таблицы 1 видно, что в выбросах бензиновых двигателей основная часть вредных примесей приходится на окись углерода, окислы азота и углеводороды. Главным компонентом выхлопных газов дизельных двигателей является сажа — мелкие твердые частицы, на поверхности которых адсорбируются смолистые вещества, бензапирен и другие токсиканты.

Состав выхлопных газов автотранспорта

Содержание, %

Компонент

Карбюраторные двигатели Дизельные двигатели

Азот 74—77 76—78

Кислород 0,3—0,8 2—18

Пары воды 3,0-5,5 0,5—4,0

Двуокись углерода С02 5,0—12,0 1,0—10,0

Окись углерода СО 0,5—12,0 0,01—0,5

Окислы азота NOx 0,0—0,8 0,0002—0,5

Углеводороды неканцерогенные 0,2—3,0 0,009—0,5

Альдегиды 0,0—0,2 0,001—0,009

Сажа, г/м3 0,0—0,4 0,01 — 1,1

3,4-бензапирен, мкг/м до 10—20 до 10

Оксид углерода (СО) — бесцветный газ, образующийся при неполном сгорании органических соединений углерода. Предельное допустимое содержание в атмосферном воздухе 0,0008 объемных %. При поступлении в легкие СО быстро проникает в кровь и связывается с гемоглобином (обеспечивающим перенос кислорода к клеткам тканей организма), то есть первичные токсические проявления СО приводят к кислородной недостаточности. Вторичный эффект его действия аналогичен механизму действия цианистых соединений: связывание внутриклеточных гемосодержащих ферментов дыхательной цепи, приводящее к нарушению клеточного дыхания и гибели организма (при концентрации 1 % — в течение нескольких минут).

Окислы азота (NOx) — газы, образующиеся в процессе горения в воздушной среде. При контакте окислов азота с влажной поверхность (слизистые, бронхи) образуются азотная и азотистая кислоты, поражающие слизистые оболочки и альвеолярную ткань легких, а также происходит расширение сосудов и развивается кислородное голодание.

Сернистый ангидрид (SO2) — бесцветный газ с удушливым запахом. Первичный характер его токсического действия — хронические риниты, воспаление слухового прохода, хронические бронхиты преимущественно с астматическими компонентами.

Углеводороды. Бензин — сложная смесь предельных углеводородов жирного ряда. Содержание тех или иных фракций углеводородов в бензине зависит от места добычи нефти и от способа ее перегонки. Воздействие на организм углеводородов бензинового ряда выражается в нарушениях функционального состояния центральной нервной системы. Даже в низких концентрациях действие углеводородов приводит к функциональным расстройствам нервной системы — неврастении, вегетоневроза, раздражительности.

Углеводороды метанового ряда, выбрасываемые в воздух при работе автотранспорта с газобаллонными установками, вызывают общую слабость, головные боли, реже — ощущение шума в голове и диспепсию.

Несколько особняком стоит 3,4-бензапирен, который является наиболее токсичным из углеводородов, поскольку доказано его канцерогенное (ракообразующее) воздействие на организм человека.

Свинец и его соединения в виде аэрозоля или паров поступают в организм преимущественно через дыхательные пути и хорошо всасываются в кровь. Свинец влияет в основном на функциональное состояние нервной системы и кроветворных органов. При малых концентрациях он подавляет в костном мозге ряд ферментов, что ведет к развитию анемии.

Формальдегид — протоплазматический яд, оказывает сильное раздражающее действие на слизистые и на функции нервной системы (по характеру воздействия на нервную систему близок к метиловому спирту). При алых концентрациях и хроническом воздействии вызывает головные боле, сердцебиение, повышенное потоотделение, расстройства кожной болевой и температурной чувствительности.

Сажа — частицы углерода, образующиеся при сжигании органического топлива. Общеэкологическое действие выражается в загрязнении кожных покровов, одежды, стен домов, стекол и др.

Биологическое действие самой сажи связано с раздражающим эффектом при попадании ее в верхние дыхательные пути, что приводит часто к бронхитам.

Параметры токсичности основных компонентов отработанных газов автомобилей (ПДК).

ПДК токсичных компонентов отработавших газов автотранспорта

Компоненты отработанных газов Предельно допустимые концентрации, мг/м

Максимальная разовая Среднесуточная Рабочей зоны

Оксид углерода СО 5,0 3,0 20,0

Оксид азота 0,6 0,06 10,0

Диоксид азота 0,085 0,04 2,0

Углеводороды (в пересчете на углерод) 5,0 1,5 100,0

Альдегиды: акролеин формальдегид 0,03 - 0,035 0,03 - 0,003 0,2- 0,5

Ангидрид сернистый 0,5 0,05 10,0

Свинец 0,0003 0,0003 0,01

Бензапирен 0,000001 0,000001 0,000015

Сажа 0,15 0,05 4,0

Для здоровья человека опасными являются как загрязнители атмосферы, так и загрязнители почв и растений. Это связано прежде всего с непосредственным поступлением токсических веществ из атмосферы через дыхательные пути и кожные покровы в организм человека. Кроме того, пыль, содержащая массу токсикантов, с растений и поверхности почвы также попадает к человеку. Существует и еще один путь — через пищевые цепи. В нашей стране неоднократно отмечались случаи отравления детей молоком, которое было получено от коров, выпасаемых вблизи железных и шоссейных дорог.

Почва и вода вдоль дорог загрязняется максимально на расстоянии 150 м, причем, чем ближе к дороге, тем больше оседает здесь свинца, продуктов сгорания и несгорания топлива, частиц металла и резины. Следует помнить и о шуме на магистралях, превышающем санитарные нормы. Используемые для посыпки соли являются причиной гибели деревьев вдоль дорог. В последнее время для целей предохранения от замерзания дорог зимой используют и удобрения с просроченной датой годности, что приводит к заболеваниям не только растении, но и людей. Загрязнению окружающей территории вдоль дорог способствуют и кучи мусора, строительных и других отходов, предназначенных для свалки.

Чем хуже дорога, тем больше от нее загрязнений и шума. На асфальтированных дорогах выше скорость, меньше причин для торможения (а именно этот момент движения самый загрязняющий).

От загрязнения воздуха в наибольшей степени страдают дети. Распространение респираторных заболеваний у детей Москве на 48% превышает среднюю величину в России. У населения, проживающего возле крупных автомагистралей, в 1,5-2,5 раза чаще, чем в среднем по Москве, распространены хронические бронхиты и нейриты.

Неуклонно растет парк личных автомашин в области. С 1993 года по 1999 г. число единиц автотранспорта увеличилось более, чем в 2 раза именно за счет личных автомобилей. Размещение парка автомашин по районам Московской области неравномерно. Наибольшее количество их сконцентрировано в Подольском, Люберецком, Балашихинском, Одинцовском, Ногинском районах. На 1000 жителей здесь приходится от 0,5 до 2 тыс. единиц автотранспорта.

В нашей деревне Введенское, в микрорайоне на 767 жителей имеется 157 единиц автотранспорта.

(см. Приложение №2 , «Выбросы угарного газа различными видами транспорта в нашем населенном пункте» - Приложения № 4-12)

Установлено, что минимальное потребление горючего имеет место при малой плотности потока, обеспечивающей скорость его движения в интервале 40—60 км/час. Применительно к условиям г. Москвы в 1995 г. при существующих протяженности дорожно-уличной сети и количестве автомашин средняя загрузка улично-дорожной сети в час «пик» (при условии, что в движении находится до 20% автопарка города) составляет более 70 машин на 1 км, что обуславливает среднюю скорость движения 15—20 км/час. Таким образом, дорожная ситуация предопределяет движение транспорта на 1-й и 2-й передачах с увеличением расхода топлива и выбросов в атмосферу в 3—4 раза.

Конечно, на дорогах нашей деревни, как это видно из приложений, большой загруженности нет. Но, все-таки, по территории самого микрорайона машины едут на 1-й и 2-й передачах, что увеличивает выброс вредных веществ в атмосферу. К сожалению, очень многие автовладельцы устроили стоянки прямо рядом с жилыми домами, рядом с детскими площадками. А это, конечно же, не может не влиять на состояние воздушной среды в деревне. (см. схему микрорайона в Приложении, Приложения № 3, 13, 14)

Состав транспортных потоков на всех направлениях Московской области приблизительно одинаков: около 85%— легковые машины, около 12% — грузовые и около 3% — автобусы (по потребляемому топливу: около 80% — бензиновые двигатели, около 14% — газобаллонные, около 6% — дизельные соответственно). Это означает, что ведущую роль в загрязнении окружающей среды играют бензиновые двигатели, главным компонентом выхлопов которых являются токсичные газы.

Пути уменьшения и ликвидации негативного воздействия автотранспорта на природную среду

Инженеры ищут пути уменьшения и ликвидации негативного воздействия автотранспорта на природную среду: конструируют выхлопные трубы, оборудованные нейтрализаторами и фильтрами, изыскивают менее токсичные виды топлива.

Все большее число автомобилей в городах переводится на газовое топливо. При его использовании количество вредных выбросов снижается в несколько раз.

Конструируются различные виды электроавтомобилей и двигателей, работающих на водородном топливе. Так, для производства водородного топлива нужны большие расходы электроэнергии. Для того чтобы оснастить все автомобили батарейными электродвигателями, необходимо многократно увеличить производство в мире свинца и никеля. А это, в свою очередь, будет сопровождаться усилением загрязнения окружающей среды в глобальном масштабе. Но в отдельно взятых городах применение подобных двигателей на автомобилях может резко улучшить экологическую обстановку.

Вдоль наиболее оживленных дорог в ряде стран мира для защиты от шума населенных пунктов устанавливаются специальные щиты. Частично они установлены на Московской кольцевой автодороге. Эту же роль с успехом выполняют придорожные лесополосы.

Выведение транспортных потоков иногороднего и транзитного транспорта за черту города поможет существенно улучшить экологическую обстановку в городе Их вклад в валовых выбросах вредных веществ отработанных газов составляет по окиси углерода и по углеводородам — более 50% в год, а по двуокиси азота — более 90% в год.

Необходимо расширять сеть контрольно-регулировочных пунктов для проверки автомобилей и обеспечить выполнение законодательных и постановляющих актов, имеющих отношение к охране природы г. Москвы и пригородов. (Приложения № 15-20)

Подсчитать количество машин проезжающих за один час по участку дороги Введенское-Микулино, разделив их на следующие типы:грузовые, легковые, автобусы, микроавтобусы. Подсчет вести два раза за день: с 10 до 11 ч. и с17 до 18 ч.

Заполнить таблицу:

Вид транспорта Участок дороги «Введенское-Микулино»

m (г/км) n M

Грузовые автомобили 89

Легковые автомобили 24,7

Автобусы 82,6

Микроавтобусы 56,8 m - количество угарного газа, выбрасываемого одним автомобилем определенного типа (г/км), n - среднее количество автомобилей определенного типа, проехавших за один час.

М = m. n

Используя данные таблицы построить сравнительные диаграммы: выброс угарного газа автомобилями разных типов (для участка); выброс угарного газа на разных участках.

Предположить, что весь автотранспорт перевели на газ и любой тип автомобиля выбрасывает в среднем 25 г/км угарного газа. Как изменится состояние воздушной среды? Заполнить таблицу:

Все типы автомобилей 25

Ответить на вопросы: на какой из обследованных улиц состояние воздушной среды наиболее благоприятно и почему; сделать вывод об использовании сжатого газа в виде топлива.

Разработать в группах предложения по улучшению качества воздушной среды.

Провести анкетирование местного населения (социологический опрос)

ФИО, возраст

Можете ли Вы представить современную жизнь без транспорта?

Каким видом транспорта Вы пользуетесь чаще всего?

Знаете ли Вы, как транспорт воздействует на окружающую среду?

Имеется ли у Вас собственный автомобиль?

Знаете ли Вы, где разрешена, а где запрещена парковка машин?

Устраивает ли Вас парковка автотранспорта в нашем микрорайоне?

Устраивает ли Вас качество дорог в нашем микрорайоне? Почему?

Что Вы можете предложить для охраны воздуха нашей деревни от выхлопных газов автомобилей?

Оформить результаты работы.

На первом этапе работы мы собирали теоретический материал по влиянию различных видов транспорта на природу. Работали с дополнительной литературой.

На 2 этапе проводили предметное исследование – подсчитывали кол-во машин проезжающих в 1 час на разных участках дороги 2 раза в день – утром в затишье и вечером в час пик. Заполняли таблицы. Обрабатывали результаты. Составляли диаграммы, картосхемы и т. д.

Далее мы все вместе анализировали материал, сравнивали полученные результаты и оформляли работу.

Ну, а на 3 этапе, мы защищали свой проект перед учащимися школы, на районной экологической конференции и выступали с предложениями по улучшению качества воздуха нашего края. Обращались к местным жителям.

Проведя исследования на дорогах нашего населенного пункта, мы сделали вывод. На экологическую обстановку в нашей деревне железнодорожный транспорт не оказывает никакого влияния, так как в Лотошинском районе совсем отсутствует железнодорожное сообщение. Самым главным загрязнителем воздуха в нашей местности является автомобильный транспорт.

По средним данным отдела статистики Лотошинского района в 2006 г. в нашей деревне Введенское, в микрорайоне на 767 жителей имелось 157 единиц автотранспорта. В этом году на 754 жителя приходится 151 машина, это значит, что на 1 жителя приходится 0, 2 единиц автотранспорта на человека. Для сравнения – на одного жителя Подольского, Люберецкого, Ногинского районов приходится от 0,5 до 2 единиц автотранспорта на одного жителя.

Конечно, на дорогах нашей деревни, как это видно из приложений, большой загруженности нет. Но, все-таки, по территории самого микрорайона машины едут на 1-й и 2-й передачах, что увеличивает выброс вредных веществ в атмосферу. Проанализировав итоги исследований, мы пришли к выводу, что главными загрязнителями воздуха в нашей деревне являются легковые автомобили. Самым загрязненным участком является отрезок Введенское – Микулино, а на втором месте по загрязнению находится участок дороги, проходящий через нашу деревню. К сожалению, очень многие автовладельцы устроили стоянки прямо рядом с жилыми домами, рядом с детскими площадками. А это, конечно же, не может не влиять на состояние воздушной среды в деревне. Мы составили план-схему нашей деревни, на которой отметили разрешенные парковки автомобилей и неразрешенные. Очень много машин паркуется прямо на траве, около подъездов. Автовладельцы не обращают внимание на то, что рядом находятся детские площадки, гуляют молодые мамы с маленькими детьми. Мы изучили проблему, и решили познакомить с этой проблемой местных жителей, чтобы привлечь их внимание к экологическим проблемам мира и родного края. Обратились мы к ним с помощью листовок. Развешивали листовки не на каждом подъезде, а там, где живут автовладельцы, паркующие свои машины в неположенных местах с просьбой ставить машины в гаражи. На подъездах, где живут молодые мамы, мы повесили листовки с обращением к ним, чтобы они не гуляли по дороге, там, где концентрируется много вредных для здоровья их детей веществ.

По результатам анкетирования местного населения, которое мы провели, мы узнали, что большинство людей (16 из 22) не устраивает качество дорог и места стоянок машин в деревне. Жители предлагают для охраны воздуха деревни посадку деревьев, перевод транспорта на чистое топливо, установку фильтров и ремонт дороги.

Инженеры ищут пути уменьшения и ликвидации негативного воздействия автотранспорта на природную среду: конструируют выхлопные трубы, оборудованные фильтрами, изыскивают менее токсичные виды топлива, выпускают электроавтомобили и двигатели, работающих на водородном топливе. Вдоль наиболее оживленных дорог в ряде стран мира для защиты от шума населенных пунктов устанавливаются специальные щиты.

Предложения по уменьшению влияния автотранспорта на воздушную среду населенных пунктов:

Фильтры

Менее токсичные виды топлива

Электромобили

Щиты для защиты от шума

Выведение транспортных потоков за черту города

Расширять контрольно-регулировочные пункты

Штрафы за загрязнение

В срединной части города ограничивается движение личного транспорта, а в центральной – строго регламентируется

Строительство скоростных дорог

Строительство гаражей и специальных платных стоянок

Но в нашей деревне пока проявились два пути – посадка деревьев и перевод машин на газовое топливо. По сравнению с прошлым годом, отрадно заметить, возросло число автовладельцев, которые перевели свои машины на газовое топливо, а это значит, что количество угарного газа, выбрасываемого автомобилями на дорогах нашей деревни, уже становится чуть-чуть меньше.

Своей исследовательской работой мы доказали, что проблема загрязнения нашего воздуха транспортом существует. Она касается каждого из нас.

Во время работы над проектом мы узнали много нового о влиянии транспорта на окружающую среду. Учились работать самостоятельно с дополнительной литературой, проводить социологические опросы, научились составлять диаграммы и анализировать их. Выявили пути решения проблемы загрязнения воздуха транспортом.